Skip to main content

Etikett: järnvägen

Vänsterpartiet vill ha en utökad, inte utarmad, tåg- och pendeltrafik

Skrivet av katrineholm den . Postad i Kollektivtrafik & infrastruktur.

Debattartikel publicerad i Katrineholms Kuriren 19/6-2013regina_hog

Trafikverket planerar just nu för tågtrafiken i hela Sverige. Resultatet av avregleringen och privatiseringen av järnvägen och tågtrafiken syns alltmer tydligt. Privata aktörer kommer att släppas in på bekostnad av de offentliga behoven och samhällsnyttan.

Gnesta är den kommun i Sörmland som kommer att drabbas hårdast om förslaget att dra in pendeltåget mellan Gnesta och Järna, och därmed Stockholm, blir verklighet. Det kommer också att bli försämringar för regionaltågtrafiken som berör Gnesta, Flen, Katrineholm och Vingåker. Anledningen är att de privata aktörerna vill konkurrera med SJ på sträckan Stockholm-Göteborg.

Kommunerna i Sörmland har investerat mångmiljonbelopp i Citybanan för att få bort flaskhalsen i Stockholm och skapa möjlighet för fler tågstopp i de sörmländska kommunerna. Det finns ett politiskt beslut som har fattats gemensamt av alla länen i Mälardalen samt Östergötland om att planera för och investera i en utökad regional tågtrafik när Citybanan öppnas 2017. Nu riskeras allt detta om Trafikverkets förslag blir verklighet.

Många aktörer vill nu trafikera järnvägen och det blir helt enkelt ont om plats genom att antalet spår är begränsat.  Fjärrtågen är mer lönsamma och det innebär att den regionala trafiken hotas. Underhållet och utbyggnaden av spåren är eftersatt och motsvarar inte de behov som finns. Dessutom är en stor del av tågfordonen gamla och drabbas av driftsproblem.

Många pendlares möjlighet att ta sig till och från sin arbetsplats är nu hotad. Vänsterpartiet ser med stor oro på utvecklingen och de konsekvenser det får för kommunerna och arbetsmarknaden i Sörmland som en del av en större arbetsmarknadsregion. Sörmland behöver fler tågstopp och fler pendlingsmöjligheter, inte färre. De sörmländska kommunernas ekonomiska utveckling är till stor del beroende av fungerande kommunikationer. Det är en viktig strategisk fråga.

Efter beslut i riksdagen öppnades persontrafiken på järnvägen helt och hållet för konkurrens hösten 2010. Det innebär att Sverige nu är det första landet i Europa med en helt avreglerad järnvägsmarknad. Vi ser nu konsekvenserna av detta. En konkurrenskraftig järnväg fordrar en effektiv samordning av trafik, biljettsystem och trafikinformation. Och då krävs det att järnvägen återregleras.

Vänsterpartiet förespråkar en utökad, inte utarmad, tåg- och pendeltrafik. Det har vi visat genom vårt förslag till regional tågtrafik ”Ett Tåg i Timmen” som finns att ta del av på Vänsterpartiet Sörmlands hemsida.

Patrik Renfors                      Distriktsordförande för Vänsterpartiet Sörmland

Maud Ekman                       Gruppledare för Vänsterpartiet i Sörmlands Landsting

Tony Rosendahl                   Ombudsman för Vänsterpartiet Sörmland

Bygg ut järnvägen. Lars Ohly i KK om tågtrafiken

Skrivet av katrineholm den . Postad i Våra okategoriserade inlägg.

Just nu råder kaos och förtvivlan i järnvägssystemet. Dagligen översköljs vi av berättelser om människor som inte kommer fram i tid och i- stället får vänta på kyliga stationer. Vädrets makter kan ingen rå på och till viss del är det omöjligt att förhindra allt det som nu drabbar människor. Men vi hade kunnat förebygga problemen om vi satsat mer på järnvägen. FörRc1013Cst1967LCliten[1] även när det inte är snökaos drabbas många av tågförseningar. Men varför är det så här då? En av orsakerna är att det saknas spår att köra tåg på.

Om vi ska lyckas minska miljö- och klimatpåverkan måste mer pengar måste gå till nya järnvägar. I Vänsterpartiets infrastrukturförslag har vi massiva satsningar på nya järnvägar. Inget annat parti når vår ambitionsnivå på 15,9 miljarder kronor per år under perioden 2010-2021. Våra järnvägsinvesteringar är cirka sju miljarder kronor högre per år jämfört med regeringens förslag. Förutom mindre snökaos kommer nya järnvägar också att leda till fler arbetstillfällen och en bättre miljö.

Men ett viktigare skäl till förseningarna är bristande underhåll av den järnväg som redan är byggd. Banverket menar att för att minska tågförseningarna med 50 procent och öka godskapaciteten med 50 procent, så måste 7,6 miljarder kronor per år läggas på banunderhåll.Ohly

Men den borgerliga regeringen har bara avsatt 5,3 miljarder kronor per år under planperioden 2010-2021. Det är alltså på tok för lite. Vi har lyssnat till Banverkets och i vår egen infrastrukturplan föreslagit ett tillskott motsvarande vad Banverket har begärt. Som man bäddar får man ligga brukar man säga.

Regeringens låga ambitioner under de kommande tolv åren kommer inte att leda till minskade förseningar. Det krävs resurser, inte retoriska knep som att skylla allt på den förra regeringen, om man vill att framtidens resenärer ska slippa tågförseningarna.

Som om regeringens låga järnvägsambitioner inte räckte, vill de privatisera och dela upp den kollektiva trafikverksamheten ytterligare. Detta kommer att försvåra för människor att se helheten.

Fortsätt läsa